Pikaps ar rāvējslēdzēju darbināmu ram SRT-10

    Deils Vikels ir autobūves eksperts, kurš šajā nozarē strādājis vairāk nekā četras desmitgades. Pašlaik viņš strādā Amerikas automašīnu muzejā LeMay.mūsu redakcijas process Deils VikelsAtjaunināts 2018. gada 15. jūnijā

    Dodge izvēlējās 2003. gada Čikāgas autoizstādi kā vietu, kur demonstrēt savu jauno veiktspējas pikapu-ar Viper darbināmu 2004. gada Dodge Ram SRT-10. Šis transportlīdzeklis demonstrēja tobrīd vislielāko darba tilpuma motoru, kas pieejams rūpnīcas pikapā-tas pats 8,3 litru V10 dzinējs, kas darbināja 2003. gada Dodge Viper.

    Spēka monstrs

    Ražots no 2004. līdz 2006. gadam, Dodge Ram SRT-10 ar dzinēju Viper bija ātrākais un jaudīgākais pikaps, kādu varēja iegādāties. Tas piegādāja 500 zirgspēki un 525 lb.-ft. no griezes momenta , pulksteņa laiks no 0 līdz 60 bija aptuveni piecas sekundes un pārsniedza rekordu 150 jūdzes stundā.

    Chrysler grupas galvenais darbības vadītājs Volfgangs Bernhards žurnālistiem sacīja:





    'Dodge Ram SRT-10 var būt pirmais halo kravas automobilis, bet ticiet man, šis kravas automobilis nav eņģelis ... [tas] atbilst veiktspējas ideāliem, kas radīja oriģinālo Dodge Viper: saglabājiet to vienkāršu un paātriniet to.' Pārvietošanai nav aizstājēja. Ram SRT-10 nodrošina savu apbrīnojamo sniegumu tādā veidā, ko atpazīs tikai Viper īpašnieki, ar bezgalīgu griezes momentu. ”

    Pieejamās krāsas bija melna, sarkana un sudraba, un kravas automašīnai bija unikālas 22 collas riteņi . Tas tika ieviests kā divvietīgs, bet Dodge četrkabīnes modeli ieviesa 2005. gadā.

    Pārveidots dzinējs

    Pilnīgi jaunais V-10 dzinējs nodrošināja 90 procentus no 525 mārciņu griezes momenta no 1500 līdz 5600 apgr./min. Alumīnija cilindru blokam bija čuguna čaulas, kas piemērotas traucējumiem, un galvenie vāciņi ar skrūvēm. Gan urbums, gan gājiens bija palielināts salīdzinājumā ar iepriekšējiem Viper modeļiem. Bloka garums, bloka augstums, urbumu attālums, šaušanas secība, stieņa garums un saspiešanas pakāpe palika nemainīgi.



    Viper V-10 ietvēra sešus galvenos gultņu kloķvārpstu ar palielinātu gājiena garumu un šķērsvirziena skrūvējamos galvenos gultņu vāciņus. Pilnīgi jauni lietie alumīnija sakausējuma virzuļi svēra nedaudz mazāk nekā iepriekšējos gados, un jaunie sašķeltā tērauda savienojošie stieņi bija vieglāki, bet stiprāki.

    Iekļautas papildu motora funkcijas:

    • Pārveidota daļēji pastāvīga veidne (SPM) 356 T6 alumīnija cilindru galvas ar uzlabotu ieplūdes atveri, izplūdes atveri un sadegšanas kameras dzesēšanu.
    • Zemāka profila lietie magnija cilindru galvas pārsegi ar tērauda iekšējām bremzēm un pretslīdēšanas putām.
    • Viengabala centrālais dubultā plēve, alumīnija ieplūdes kolektors.
    • Īsāki skrējēji un viens bezpakāpju divu mucu droseļvārsta korpuss, kas nodrošināja lielāku maksimālo zirgspēku apgriezienu skaitu.
    • Integrēts gaisa un degvielas moduļa (IAFM) ieplūdes kolektors ar cauruļveida degvielas sliedēm, inžektoriem, sensoriem, vadiem un droseļvārsta korpuss , kas tika piegādāts samontēts un iepriekš pārbaudīts.
    • Ram Heavy Duty dzesēšanas sistēma, kas pielāgota jaunā Viper dzinēja vajadzībām. Jauniem izplūdes kolektoriem tika uzstādīta pielāgota dubultā izplūdes sistēma.

    Pilnīgi jauns spēka agregāts

    Ramā bija jauna Hurst pārslēgšanas saite un modificēta Viper SRT-10 sešpakāpju Tremec T56 versija manuālā ātrumkārba . T56 bija pilnībā sinhronizēts ar elektronisku atpakaļgaitas bloķēšanu.



    Uz Viper piegādāto transmisiju darbojās jauna piedziņas vārpsta, un modificēts diferenciālis ar 4.10 aizmugurējo asi nogādāja griezes momentu uz ceļa. SRT-10 bija pilnībā hidroformēts Dodge Ram rāmis, viens no stingrākajiem nozarē, un balstiekārta, kas tika nomesta vienu collu priekšā un divas collas aizmugurē.

    Tika pievienoti jauni priekšējie un aizmugurējie statņu mezgli un aizmugures šūpošanās stienis, lai izturētu palielināto pagriezienu slodzi.

    Bilstein amortizatori, ar veiktspēju pielāgotas atsperes, 22 collu pielāgoti “Viper” stila riteņi un 305/40 Pirelli Scorpion riepas palīdzēja braukt vienmērīgi un stabili.

    Standarta bremzes, kas aprīkotas ar ABS, tika aprīkotas ar jauniem 15 collu rotoriem priekšpusē, bet aizmugurējām bremzēm bija modificēti Ram Heavy Duty 14 collu rotori. Abi bija aprīkoti ar unikāliem sarkaniem suportiem. Ram jaunajā priekšējā korpusā ir arī bremžu kanāli, kas nodrošina lielu dzesēšanu sliežu ceļu sesijām.

    Rūpnīcas specifikācijas

    • Tips: 10 cilindru, 90 grādu V tips, ar šķidrumu dzesēts
    • Tilpums: 8,3 litri (505 cu. Collas)
    • Zirgspēki: 500 ZS pie 5600 apgr./min
    • Griezes moments: 525 lb.-ft. @4200 apgr./min

    Pārnešana

    • Manuāla, sešu pakāpju ar Hērsta pārslēdzēja mehānismu un savienojumu

    Izmēri

    • Garenbāze: 120,5
    • Kastes garums: 6'3 '
    • Sliežu ceļš, priekšā: 68,5
    • Sliežu ceļš, aizmugure: 67,9
    • Kopējais garums: 203.1
    • Kopējais platums: 79,9
    • Kopējais augstums: 74,4
    • Degvielas tvertnes tilpums: 26 gal
    • Pašmasa (aprēķināts): 5000 lbs.

    Riteņi un riepas

    • Riepas: Pirelli Scorpion Zero 305/40 YR 22
    • Riteņi: Kalts alumīnijs “Viper-style” 22 x 10 collas

    Veiktspēja (aprēķināts)

    • 0-60 jūdzes stundā 5,2 sek.
    • 0–80 jūdzes stundā 8,4 sek.
    • Stāvot ¼ jūdze 13,8 sek. @106 jūdzes stundā
    • Maksimālais ātrums 150 jūdzes stundā Skatiet 2004. gada Dodge Ram foto galeriju

    Jūs varētu paņemt jaunu pikapu ar dzinēju, kas darbina Dodge Ram SRT-10, par 22 425 ASV dolāru bāzi; kā pārbaudīts, 45 795 ASV dolāri. Garantija bija 3 gadi/36 000 jūdzes, kopējais transportlīdzeklis un spēka piedziņa.