Kā darbojas gaisa ieplūdes sistēma

    Bendžamins Džerevs ir ASE sertificēts automašīnu tehniķis ar vairāk nekā desmit gadu pieredzi automašīnu remontā, apkopē un diagnostikā.mūsu redakcijas process Bendžamins DžerevsAtjaunināts 2018. gada 28. decembrī

    Katrs iekšdedzes dzinējs no maziem motorolleru dzinējiem līdz milzīgiem kuģu dzinējiem, lai darbotos, ir nepieciešamas divas pamatlietas - skābeklis un degviela -, bet tikai skābekļa un degvielas iemešana traukā nerada dzinēju. Caurules un vārsti vada skābekli un degvielu cilindrā, kur virzulis saspiež uzliesmojošo maisījumu. Sprādzienbīstamais spēks nospiež virzuli uz leju, liekot kloķvārpstai griezties, dodot lietotājam mehānisku spēku, lai pārvietotu transportlīdzekli, darbinātu ģeneratorus un sūknētu ūdeni, nosaucot tikai dažas automobiļu dzinēja funkcijas.

    Gaisa ieplūdes sistēmai ir izšķiroša nozīme motora darbībā, gaisa savākšana un novirzīšana uz atsevišķiem cilindriem, taču tas vēl nav viss. Sekojot tipiskai skābekļa molekulai caur gaisa ieplūdes sistēmu, mēs varam uzzināt, ko katra daļa dara, lai jūsu dzinējs darbotos efektīvi. (Atkarībā no transportlīdzekļa šīs detaļas var būt citā secībā.)

    Aukstā gaisa ieplūdes caurule parasti atrodas vietā, kur tā var izvilkt gaisu no motora nodalījuma ārpuses, piemēram, spārns, režģis vai pārsega liekšķere. Aukstā gaisa ieplūdes caurule iezīmē gaisa plūsmas sākumu caur gaisa ieplūdes sistēmu, vienīgā atvere, caur kuru var iekļūt gaiss. Gaiss no dzinēja nodalījuma ārpuses parasti ir zemākas temperatūras un blīvāks, tāpēc bagātāks ar skābekli, kas ir labāks degšanai, jaudai un motora efektivitātei.





    Motora gaisa filtrs

    Pēc tam gaiss iet caur motora gaisa filtru, kas parasti atrodas gaisa kastē. Tīrs gaiss ir gāzu maisījums - 78% slāpekļa, 21% skābekļa un nelielu daudzumu citu gāzu. Atkarībā no atrašanās vietas un sezonas gaiss var saturēt arī daudzus piesārņotājus, piemēram, kvēpus, ziedputekšņus, putekļus, netīrumus, lapas un kukaiņus. Daži no šiem piesārņotājiem var būt abrazīvi, izraisot pārmērīgu motora daļu nodilumu, bet citi var aizsprostot sistēmu.

    Ekrāns parasti pasargā no lielākajām daļiņām, piemēram, kukaiņiem un lapām, bet gaisa filtrs aiztur sīkākas daļiņas, piemēram, putekļus, netīrumus un ziedputekšņus. Parastais gaisa filtrs uztver 80% līdz 90% daļiņu līdz 5 µm (5 mikroni ir aptuveni sarkano asins šūnu izmērs). Augstākās klases gaisa filtri uztver 90% līdz 95% daļiņu līdz 1 µm (dažas baktērijas var būt aptuveni 1 mikronu lielas).



    Gaisa masas plūsmas mērītājs

    Lai pareizi noteiktu, cik daudz degvielas jāinjicē jebkurā brīdī, motora vadības modulim (ECM) ir jāzina, cik daudz gaisa ieplūst gaisa ieplūdes sistēmā. Lielākā daļa transportlīdzekļu šim nolūkam izmanto gaisa masas plūsmas mērītāju (MAF), bet citi izmanto a kolektora absolūtā spiediena (MAP) sensors , parasti atrodas uz ieplūdes kolektora. Daži dzinēji, piemēram, dzinēji ar turbokompresoru, var izmantot abus.

    Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar MAF, gaiss iet caur sietu un lāpstiņām, lai to iztaisnotu. Neliela šī gaisa daļa iet caur MAF sensora daļu, kurā ir karsts vads vai karstas plēves mērīšanas ierīce. Elektrība sakarsē vadu vai plēvi, kā rezultātā samazinās strāva, bet gaisa plūsma atdzesē vadu vai plēvi, kā rezultātā palielinās strāva. ECM korelē iegūto strāvas plūsmu ar gaisa masu, kas ir kritisks aprēķins degvielas iesmidzināšanas sistēmās. Lielākajā daļā gaisa ieplūdes sistēmu ir ieplūdes gaisa temperatūras (IAT) sensors kaut kur netālu no MAF, dažreiz tās pašas ierīces daļa.

    Gaisa ieplūdes caurule

    Pēc mērīšanas gaiss caur gaisa ieplūdes cauruli turpina droseļvārsta korpusu. Pa ceļam var būt rezonatoru kameras, tukšas pudeles, kas paredzētas, lai absorbētu un novērstu vibrācijas gaisa plūsmā, izlīdzinot gaisa plūsmu ceļā uz droseļvārsta korpusu. Ir arī labi atzīmēt, ka, īpaši pēc MAF, gaisa ieplūdes sistēmā nevar būt noplūdes. Neievadīta gaisa ielaišana sistēmā sagrozītu gaisa un degvielas attiecību. Tas vismaz var izraisīt ECM darbības traucējumu noteikšanu, diagnostikas problēmu kodu (DTC) un pārbaudiet motora gaismu (CEL). Sliktākajā gadījumā dzinējs var nedarboties vai nedarboties slikti.



    Turbokompresors un starpdzesētājs

    Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar turbokompresoru, gaiss iziet cauri turbokompresors ieplūdes atvere. Izplūdes gāzes izgriež turbīnu turbīnas korpusā, pagriežot kompresora riteni kompresora korpusā. Ienākošais gaiss tiek saspiests, palielinot tā blīvumu un skābekļa saturu - vairāk skābekļa var sadedzināt vairāk degvielas, lai iegūtu lielāku jaudu no mazākiem dzinējiem.

    Tā kā saspiešana paaugstina ieplūstošā gaisa temperatūru, saspiests gaiss plūst caur starpdzesētāju, lai samazinātu temperatūru, lai samazinātu dzinēja saspiešanas, detonācijas un pirms aizdegšanās iespēju.

    Droseļvārsta korpuss

    Droseļvārsta korpuss ir elektroniski vai ar kabeļa palīdzību savienots ar gāzes pedāli un kruīza kontroles sistēmu, ja tāda ir. Nospiežot akseleratoru, atveras droseļvārsta plāksne vai droseļvārsts, kas ļauj dzinējam ieplūst vairāk gaisa, kā rezultātā palielinās dzinēja jauda un ātrums. Ieslēdzot kruīza kontroli, droseļvārsta korpusa darbināšanai tiek izmantots atsevišķs kabelis vai elektrisks signāls, saglabājot vadītāja vēlamo transportlīdzekļa ātrumu.

    Tukšgaitas gaisa kontrole

    Tukšgaitas režīmā, piemēram, sēžot pie bremžu signāllukturiem vai riteņbraukšanas laikā, nelielam gaisa daudzumam joprojām ir jāiet pie motora, lai tas darbotos. Dažiem jaunākiem transportlīdzekļiem ar elektronisku droseļvārsta vadību (ETC) dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu kontrolē ar droseļvārsta minūšu pielāgojumiem. Lielākajā daļā citu transportlīdzekļu atsevišķs tukšgaitas gaisa kontroles (IAC) vārsts kontrolē nelielu gaisa daudzumu uzturēt motora tukšgaitas apgriezienus . IAC var būt droseļvārsta korpusa daļa vai savienots ar ieplūdes caur mazāku ieplūdes šļūteni, kas atrodas ārpus galvenās ieplūdes šļūtenes.

    Ieplūdes kolektors

    Pēc tam, kad ieplūstošais gaiss iziet cauri droseļvārsta korpusam, tas nonāk ieplūdes kolektorā - cauruļu sērijā, kas piegādā gaisu ieplūdes vārstiem pie katra cilindra. Vienkārši ieplūdes kolektori pārvieto ieplūstošo gaisu pa īsāko ceļu, savukārt sarežģītākas versijas atkarībā no motora apgriezienu skaita un slodzes var novirzīt gaisu pa apļveida ceļu vai pat vairākus maršrutus. Šādi kontrolējot gaisa plūsmu, atkarībā no pieprasījuma var iegūt lielāku jaudu vai efektivitāti.

    Ieplūdes vārsti

    Visbeidzot, tieši pirms nokļūšanas cilindrā ieplūdes gaisu kontrolē ieplūdes vārsti . Ieplūdes gājienā, parasti no 10 ° līdz 20 ° BTDC (pirms augšējā mirušā centra), atveras ieplūdes vārsts, lai cilindrs varētu ievilkt gaisu, virzienam nolaižoties. Dažus grādus ABDC (pēc apakšējā mirušā centra) ieplūdes vārsts aizveras, ļaujot virzulim saspiest gaisu, kad tas atgriežas TDC.

    Kā redzat, gaisa ieplūdes sistēma ir nedaudz sarežģītāka nekā vienkārša caurule, kas iet uz droseļvārsta korpusu. No transportlīdzekļa ārpuses līdz ieplūdes vārstiem ieplūdes gaiss iet pa līkumainu ceļu, kas paredzēts tīra un izmērīta gaisa padevei cilindros. Zinot katras gaisa ieplūdes sistēmas daļas funkciju, var arī vieglāk diagnosticēt un labot.